Ukrajinsko žito bez mora: šta će se dogoditi s izvozom? 

Zbog masovnih udara Ruske Federacije, crnomorski koridor je praktično stao: brodovi se ne utovaraju, što već vrši pritisak na ukrajinski izvoz žitarica. Hoće li Ukrajina imati dovoljno alternativa? 

Ruski napadi na lučku infrastrukturu Ukrajine naglo su se intenzivirali u ljeto 2026. godine, sigurnosna situacija u Crnom moru se pogoršala zbog ruskih napada na civilne brodove. Neki brodovi su obustavili pristajanje u lukama Odese, domaće cijene žitarica padaju, dok svjetske cijene, naprotiv, rastu. Ukrajinski izvoz žitarica je ponovo pod pritiskom. Mogu li Dunav, željeznice i cestovni prijevoz zamijeniti morski put? 

Samo u prve dvije sedmice jula, Rusija je izvela 23 udara na ukrajinske luke, posebno u Odeskoj regiji, i 17 napada na civilne brodove u Crnom moru. Desetine civila su ubijene i povrijeđene kao rezultat ovih napada. Među žrtvama su lučki radnici, zaposlenici preduzeća čije su aktivnosti povezane s radom pomorske industrije, kao i strani državljani - članovi posada civilnih plovila. Najpoznatiji incident dogodio se 19. jula, kada je Rusija u blizini Odese s tri krstareće rakete X-59/X-69 pogodila civilni brod za rasuti teret GOLDEN LEO pod zastavom Gvineje Bisao, u vlasništvu turske kompanije. Brod je bio natovaren ukrajinskim kukuruzom. Prema podacima ukrajinske mornarice, 10 osoba je poginulo, uključujući ukrajinskog pilota. A 26. jula, pogođeni brod za rasuti teret potonuo je u Odeskom zaljevu zajedno sa svojim teretom. 

Prema podacima Ukrajinske uprave morskih luka (USPA), Rusija je u noći 27. jula napala civilne trgovačke brodove u lukama Nikolajevske oblasti - one koji su blokirani od 2022. godine i ne obavljaju komercijalna putovanja. Napad je, također, rezultirao smrću i povredama.  

"Ovo je još jedan namjerni napad Rusije na civilno brodarstvo, koji pokazuje sistemsku prirodu ruskog terora protiv pomorske industrije", saopćeno je iz USPA. 

Ukrajina saziva Vijeće sigurnosti UN-a zbog ruske blokade Crnog mora 

Posljedice ruskog terora za Ukrajinu odmah su se osjetile, jer su strani brodovi prestali pristajati u ukrajinske luke, a danski globalni kontejnerski prijevoznik Maersk najavio je otkazivanje nekih putovanja zbog sigurnosnih rizika. 

Ministarstvo vanjskih poslova Ukrajine osudilo je napade kao terorističke i kao kršenje slobode plovidbe i prijetnju globalnoj sigurnosti hrane.  

"Stalni napadi Rusije na civilne brodove i ukrajinsku lučku infrastrukturu predstavljaju direktnu prijetnju slobodi plovidbe u Crnom moru. Njihove posljedice protežu se daleko izvan Ukrajine, utičući na regionalnu i globalnu sigurnost hrane", napisao je vršilac dužnosti ministra vanjskih poslova Ukrajine Andrij Sibiga u svojoj objavi na društvenoj mreži X o razgovoru s moldavskim ministrom vanjskih poslova Mihajem Popsoijem u vezi sa sigurnosnom situacijom u Crnom moru. 

Iz Ministarstva vanjskih poslova saopćeno je da će Ukrajina koristiti sva raspoloživa sredstva kako bi osigurala slobodu plovidbe ukrajinskim lukama, koristeći neotuđivo pravo na samoodbranu prema članu 51. Povelje UN-a. Ukrajina je, također, inicirala sazivanje hitnog sastanka Vijeća sigurnosti UN-a 27. jula zbog namjernih ruskih napada na civilne brodove i lučku infrastrukturu u Crnom moru, što je dovelo do smrti mornara i praktičnog prekida saobraćaja duž ukrajinskog morskog koridora u jeku žetve. 

Situacija je kritična: gotovo 90 posto poljoprivrednog izvoza ide morem 

Generalni direktor Ukrajinske agrarne konfederacije, Pavlo Koval, objasnio je za DW koliko je bolan napad na luke. Prema njegovim riječima, gubici su već stvarni, jer se uništava lučka infrastruktura preduzeća, trgovački brodovi, a granatiranje se proširilo od blizine Odese do ušća Dunava. To je već uticalo na ekonomiju industrije: cijena novog usjeva na domaćem tržištu pada, dok na stranim tržištima raste.  

„Danas se pšenica u Ukrajini prodaje s polja za oko 6.000 UAH po toni, uključujući PDV. Ako je prinos na farmi nizak, a proljetni mrazevi i zimski mrazevi pogodi mnoge, onda to već znači direktne gubitke za proizvođače“, primijetio je Pavlo Koval. 

Razmjere ovisnosti o moru su ogromne. Prema industrijskim analitičarima, luke Velike Odese osiguravaju oko 56 posto ukupnog ukrajinskog izvoza, a gotovo devet od 10 tona poljoprivrednih proizvoda ide morem. Analitičar Ukrajinskog agrarnog poslovnog kluba Maksim Hopka u tekstu na AgroPortal.ua napominje da je u periodu januar-juni 2026. godine ukupan obim izvoza osnovnih žitarica, uljarica i proizvoda njihove prerade iznosio oko 27,3 miliona tona.  

„Od ovog obima, 24,6 miliona tona, ili 88,4 posto, izvezeno je morem (...) Najveći obim u prvoj polovini 2026. godine otpremljen je preko luke Čornomorsk - oko 10,9 miliona tona. Kroz luku Pivdenni prošlo je oko 8,3 miliona tona, a kroz luku Odesa 4,9 miliona tona hrane“, napomenuo je stručnjak. 

Postoji li blokada? 

Ključna razlika u odnosu na 2022. godinu, naglašava Pavlo Koval, jeste da nema zvanične blokade od strane Ruske Federacije, niti postoji formalno zatvaranje brodova iz Ukrajine. „Ne postoje ograničenja za brodove iz ukrajinske države. Postoje objektivni preduslovi zbog vojnih akcija, zbog kojih brodovi ne ulaze u luke Odese radi utovara. Niko nije ograničavao, ali postoji opasnost za brodove - i čak i sa vojnim osiguranjem od rizika, ovi rizici su povećani“, objašnjava Koval. 

Prema informacijama o kojima se raspravljalo među trgovcima, na posljednjem sastanku uz učešće predsjednika, vladinih zvaničnika i vojske, navodno su razmatrana dva scenarija za rad luka Velike Odese: prvi - obavještavanje Ukrajine i Rusije o ulasku plovila preko države pod čijom zastavom plovi ili brodovlasnika uz naknadno suzdržavanje od napada; drugi - uvođenje kratkih "perioda tišine" u trajanju od dva do tri dana. 

U međuvremenu, ministar agrarne politike i hrane Taras Visocki, u komentaru za Latifundist.com, izjavio je da trenutno ne postoje sporazumi o takvim mehanizmima na službenom nivou.  

"Do danas ne postoje sporazumi o odvojenim mehanizmima za ulazak plovila ili tereta. Ne postoji ni mehanizam za obavještavanje preko države pod čijomzastavom brodovi plove ili brodovlasnika, niti "prozori tišine" u trajanju od dva do tri dana. Koridor funkcionira kako je i do sada funkcionirao. Nema zvaničnih sporazuma, odvojenih algoritama ili izuzetaka", rekao je Visocki. Umjesto toga, prema riječima ministra, rad je usmjeren na jačanje sigurnosti postojećeg pomorskog koridora. Ukrajina nije zatvorila brodarstvo i nije uvela ograničenja na ulazak brodova u luke. 

Hoće li Dunav i željeznica spasiti ukrajinsko žito? 

Sada je glavno pitanje mogu li alternativne rute zamijeniti dubokovodne luke. Udruženje ukrajinskog agrarnog poslovnog kluba već se obratilo premijeru Ukrajine s apelom da se hitno preduzmu mjere zaštite ukrajinskih izvoznika u suočavanju s naglim pogoršanjem sigurnosne situacije u Crnom moru. Poljoprivrednici traže da se hitno uvede konvencija o utovaru vagona u smjeru luka kako bi se izbjeglo nagomilavanje vagona i njihov nedostatak, kao i da se zvanično proglasi privremena nemogućnost izvoza, što će zaštititi izvoznike od kazni za neispunjavanje ugovora. 

Također, traže da se naloži Ukrajinskoj željeznici da razvije plan za obnovu alternativnih izvoznih ruta preko zapadne granice s mogućnošću povećanja propusne moći "suhih" luka i graničnih prijelaza te da prouči mogućnost obnavljanja brodarstva preko Dunava. 

Ali i ovdje postoje problemi. Pavlo Koval napominje da su tokom vršnih mjeseci svi kopneni i riječni putevi zajedno osiguravali tri do pet miliona tona, dok tokom prometnih mjeseci Ukrajina treba izvesti pet do 6,5 miliona tona. Dakle, čak i u najboljem slučaju, ovo je samo polovina potreba. 

Istovremeno, svaka od ruta ima svoja ograničenja. Željeznicom, preko 11 prelaza, u vrhuncu, bilo je moguće prevesti nešto više od milion tona, cestom - oko 500.000, a Dunavom - 1,5 do dva miliona. Međutim, dunavske luke, upozorava stručnjak, pate od dvije nevolje odjednom: ruskog bombardovanja na izlazu u Crno more i plitkosti rijeke.  

"Nivo Dunava u Budimpešti pao je na historijski minimum. Osim toga, infrastruktura je uništena raketnim napadima - potrebne su nam investicije i operativni uticaj, ali prije svega, potrebna nam je garancija sigurnosti. Možete nešto popraviti za nekoliko sedmica, ali ako rakete stalno lete tamo, bit će teško to obnoviti", navodi generalni direktor Ukrajinske agrarne konfederacije. 

Dodatni rizik je ljudski faktor na tranzitnim rutama. Koval podsjeća da su susjedi EU - Poljska, Mađarska, Rumunija, Bugarska, Slovačka - više puta pokušavali "izvući političke adute iz rukava" i iskoristiti situaciju, kao što je to već bio slučaj prethodnih godina. Stoga će, po njegovom mišljenju, kopneni tranzit morati biti deblokiran ne samo u glavnim gradovima, već i na nivou Brisela, oslanjajući se na evropsko zakonodavstvo, prema kojem jedna država članica ne može blokirati trgovinu EU. 

Žetva i sigurnost hrane ove godine 

Uprkos svemu, situacija sa žetvom je stabilna. Prema Kovalu, zaključno s krajem jula, na oko 11 do 12 miliona tona žitarica (otprilike 20 posto površine) je završena žetva, od čega je više od šest miliona tona pšenica. Čak i ako je polovina toga hrana, to već garantuje domaću sigurnost hrane za godinu dana. 

"Požnjet ćemo ono što je izraslo. Pitanje je kako to možemo sačuvati da neprijatelj ne spali žito na polju ili u bombardovanom silosu i kako ga možemo postepeno izvoziti", napominje Pavlo Koval. 

Trenutno silosi nisu puni, te stoga nema kritičnog pritiska - poljoprivrednici drže žito, čekajući da se situacija riješi. Paralelno s tim, prema Tarasu Visockom, vlada radi na instrumentima ekonomske podrške: kreditiranju i osiguranju obrtnog kapitala poljoprivrednicima kako ne bi morali odmah prodavati žito po nižoj cijeni. Trenutno se ne govori o direktnoj kompenzaciji poljoprivrednicima za razliku u cijeni.