Žito čeka da se doveze na obalu: Izvoznici mijenjaju logističke pravce zbog granatiranja morskih luka 

Rusija intenzivira napade na ukrajinske luke i brodove koji pristaju u tim lukama radi utovara i istovara. To je već dovelo do smanjenja otkupnih cijena žitarica i prisililo trgovce da restrukturiraju logistiku izvoza ovogodišnjeg prinosa roda. Koje su alternative? 

Samo u prve dvije sedmice jula, ruske snage su 23 puta napale lučku infrastrukturu i izvršile 17 napada na civilne brodove. 11 ljudi je ubijeno, a još sedam je ranjeno. 

Prema podacima Uprave morskih luka, ukupno je od početka ruske invazije oštećeno ili djelimično uništeno više od 1.000 objekata lučke infrastrukture, oštećeno je 221 civilno plovilo, a 283 civila su povrijeđena. 

A broj napada sa smrtnim slučajevima samo raste. Deset ljudi, uključujući četiri Indijca, ubijeno je u napadu 19. jula na brod namijenjen za prevoz žitarica pod zastavom Gvineje Bisao u blizini Odese. Indija je već oštro osudila ruski napad. 

Napadi na brodove prisilili su neke brodovlasnike da se suzdrže od pristajanja u ukrajinske luke, a neki su revidirali ugovore o čarteru ili otkazali rezervacije.  

„Brodovlasnici sve više odbijaju pristajati u ukrajinske luke nakon intenziviranja ruskih napada na brodove u Crnom moru i lučku infrastrukturu u regiji Odese“, saopćeno je iz istraživačke kompanije ASAP Agri. 

Osiguravajuća društva privremeno su obustavila izdavanje novih polisa osiguranja za brodove i teret koji plove prema ukrajinskim lukama. Trenutno preispituju premije kako bi odražavale povećani rizik. 

Sve će ovo imati značajne posljedice, s obzirom na to da se za do 90 posto ukrajinskog izvoza žitarica koristi morski prevoz. Promjene na tržištu prvenstveno utiču na izvoz žitarica. 

Atria Brokers je primijetio da je većina trgovaca obustavila kupovinu žitarica i preispituje svoje rizike. Neki od njih su smanjili otkupne cijene za žitarice iz nove žetve. 

„Nakon posljednjih napada, brodovlasnici su masovno počeli odbijati pristajanje u luke Velike Odese. Tržište je trenutno u stanju stagnacije i opreznog čekanja. Učesnici se zapravo kreću „na mekim crtama“: svi kalkuliliraju moguće scenarije, ali se ne žure donositi dugoročne odluke“, rekao je Dmitro Kazanin, direktor i vlasnik logističke kompanije TEUS. 

Ovo nije prvi put da su brodovlasnici obustavili pristajanje u ukrajinske dubokomorske luke usred sve češćih napada na lučku infrastrukturu i sve češćeg oštećenja komercijalnih brodova. Međutim, slični problemi nisu značajno uticali na tržište početkom 2026. godine - luke su nastavile s radom, brodovi su nastavili pristajati u luke, a nije manjkalo trgovačke flote. 

Situacija je sada drugačija, s obzirom na još intenzivnije napade na brodove i žrtve tih napada, navode poznavatelji industrije. 

Usmjeravanje prema Dunavu 

Kazanin napominje da se za izvoznike i uvoznike koji su već iznajmili brodove s gazom većim od sedam metara, izbor značajno sužava. Moraju tražiti brodovlasnike koji su spremni raditi u novim uvjetima i ponuditi dodatnu premiju za rizik i pristup ukrajinskim dubokomorskim lukama. 

„Za plovila s gazom do sedam metara, dunavske luke ostaju alternativa. Međutim, takva logistika može biti oko 20 do 30 dolara skuplja po toni u poređenju s prevozom kroz luke Velike Odese. Zato tržište danas aktivno izračunava alternativne rute, ali se još ne žuri s njihovim korištenjem“, kaže vlasnik TEUS-a. 

„Reakcija vlasnika je predvidljiva. Neki su već odlučili da ne pristaju u luke Odese i umjesto toga biraju Dunav. Neki su odbili pristajati u bilo koju ukrajinsku luku“, kaže Katerina Kononenko, operativna menadžerica u Avalon Shippingu.  

Ali čak ni Dunav ne može spasiti situaciju.  

"Jedan od najvećih problema je PSC (lučka kontrola) inspekcija u Tulči prije nego što brod isplovi. Drugi problem je Bistrički kanal. Dozvoljeni gaz ovdje je jedva dovoljan čak i za brod u balastu. Glavno ograničenje je dionica između Izmaila i 44. milje, gdje je maksimalni gaz danas oko 6,7 metara. Kako nivo vode nastavlja opadati ljeti, utovar broda na gaz od sedam metara trenutno je nemoguć", napominje Kononenko. 

Prema njenim riječima, za sada luke Reni i Orlivka ostaju alternative, "ali one imaju svoje logističke izazove". 

„Na Dunavu u Bistri gaz je 5,5 metara, a kod Izmaila - 6,7 metara. Više ne utovaramo. Ovo je sezonski pad vodostaja. Kao agenti, već dobijamo više upita, a uvoz koji bi trebao ići u Odesu ide na Dunav. Ali postoje dodatni troškovi za deklaracije, koje su Rumuni počeli tražiti. Čak i oni brodovlasnici koji imaju stariju flotu oprezni su u pogledu prolaska kroz inspekciju u Tulči“, rekao je Kononenko. 

Kazanin napominje da ruta preko rumunske luke Konstanca, koja je 2022-2023. postala jedna od ključnih za ukrajinski teret, također, ima svoja ograničenja. Rumunija očekuje vlastiti ovogodišnji urod, za koji se predviđa da će biti veći nego prošle godine. To znači povećanje opterećenja lučke, željezničke i skladišne ​​infrastrukture, kao i moguće povećanje stopa za pretovar i internu logistiku. 

„Da bi dunavska ili rumunska ruta postale ekonomski isplative za žitarice, cijena FOB mora se povećati na najmanje oko 300 dolara po toni. Druga opcija je da poljoprivredni proizvođač smanji prodajnu cijenu na farmi za 30 do 40 dolara po toni kako bi kompenzirao dodatne logističke troškove. Jasno je da današnji poljoprivrednici nisu spremni odmah prihvatiti takvo smanjenje“, kaže Kazanin. 

Atria napominje da su ponude za rumunsku pšenicu za isporuke u augustu porasle na 247 dolara po toni za sedmicu dana - prije toga su bile 228 do 229 dolara FOB Constanta (cijena koja uključuje troškove robe, njenu isporuku i utovar na brod u luci Constanta). Neki rumunski prodavači odgađaju žetvu, očekujući rast cijena. 

U slučaju daljih poremećaja u izvozu žitarica iz Ukrajine i Ruske Federacije, rumunske i bugarske žitarice mogle bi postati alternativa za kupce u regiji Crnog mora, kažu brokeri. 

Ukrajina je već izgubila oko trećine svojih kapaciteta za izvoz žitarica kroz svoje ključne crnomorske luke zbog povećanih ruskih napada. Ranije su luke u Odesi pretovarivale oko šest miliona tona tereta mjesečno - sada samo četiri miliona tona. 

Ukrcajte se na tračnice 

Ukrajinski poljoprivrednici imaju još jednu alternativu. Na početku velikog rata postojala je potreba za povećanjem obima pošiljki žitarica preko zapadne granice na najmanje pet miliona tona mjesečno, a terminali su omogućavali pretovar samo milion tona. 

Od tada se situacija promijenila. Posao je izgradio dva tuceta logističkih tačaka. I ne radi se samo o pretovaru žitarica - investirali su i u infrastrukturu za kontejnerski teret, naftu itd. 

Možemo spomenuti izgradnju terminala za žitarice Mostiska na granici s Poljskom, izgradnju terminala Vadul-Sirecki na granici s Rumunijom, multimodalni terminal Černotisiv na granici s Mađarskom i Rumunijom i druge projekte. 

Na međunarodnoj konferenciji Grain Ukrajina 2026, koja se održala prije intenziviranja ruskog pritiska na ukrajinske morske luke, Bartosz Pechkowski, osnivač i direktor poljske kompanije Frontier Logistics, savjetovao je ukrajinskim agroholdingima da "pripreme plan B za sebe". 

"Ako se luke u Ukrajini zatvore ili cijena potrebna za transport preko Crnog mora postane nekonkurentna, poljske luke će moći da obrade četiri do šest miliona tona ukrajinskog žita i drugih poljoprivrednih proizvoda", napomenuo je Pechkowski. 

Pechkowski je napomenuo da su se logističke mogućnosti izvoza preko poljsko-ukrajinske granice povećale od početka 2022. godine. U to vrijeme, preko nje je prevezeno gotovo četiri miliona tona ukrajinskog žita. Danas su fizičke mogućnosti granice 10 do 11 miliona tona za sav teret. 

Otvorena su tri nova kontrolna punkta za kamione. Poboljšan je i rad željezničkih prelaza, a izgrađeno je gotovo 40 terminala za pretovar sa vagona širokog kolosijeka na evropske. Mogućnosti pretovara rasutog žita u poljskim lukama u 2022. godini dostigle su osam miliona tona, a sada su porasle na 14 miliona tona. 

U 2022. godini ukrajinske kompanije su slale teret na udaljena tržišta preko poljskih luka, a tranzit do drugih zemalja Evropske unije odvijao se preko teritorije Poljske. 

Prema podacima web stranice Elevatorist, dio teretnih tokova ukrajinskog žita već se preusmjerava na zapadnu granicu. Konkretno, "Terminal Čornotisivka" već ima narudžbe za žetvu 2026/27. marketinške godine. Ali na pošiljke utiče pad cijena žitarica za 15 do 20 eura po toni. 

"Glavno pitanje za tržište sada je da li će brodovlasnici biti spremni da nastave pristajati u lukama Velike Odese, uzimajući u obzir nove rizike, uslove osiguranja i sigurnosne premije. Odgovor na ovo pitanje odredit će ne samo geografiju izvoza (morske luke, dunavske luke ili zapadni prelazi), već i otkupne cijene za ukrajinske poljoprivredne proizvođače u narednim sedmicama", kaže Dmitro Kazanin. 

Učesnici na tržištu ne očekuju potpuni prekid izvoza, oni samo govore o mogućim daljnjim komplikacijama. I iako će vlasnici tereta slati robu skupljim alternativnim rutama, stalno će se osvrtati na situaciju u morskim lukama i raspoloženje brodovlasnika.